可以說在2014年的「燒錢大戰」中，由滴滴、快的兩大平臺拿下中國大陸網約車市場就成定局。兩大平臺的支持者分別是騰訊和阿里巴巴，這就不能不看到網金商機在背後扮演的推動力。
一名業者對中央社記者說，中國大陸在很多方面起步晚，但反而呈現「跳躍式」發展。
大陸當固網（有線電話網路）尚未普及時，行動電話上市了。許多農村還不是戶戶有電話，但已經人手一支手機。
在大陸，筆記型電腦的滲透率比不上手機。當智慧型手機成熟後，大陸網路金融發展的重點不是電腦版，而是手機的行動支付。
信用卡等塑膠貨幣在大陸的普及度還相當有限，大陸幾乎是跳過塑膠貨幣，直接發展植基於手機的支付寶、微信支付，加速電子支付替代紙幣的速度，出門不用帶錢。
而手機支付市場的建立正是騰訊和阿里巴巴朝計程車司機和乘客猛砸紅包、搶奪用戶大戰的開端。
在「微信支付」誕生前，快的打車因為有阿里巴巴的「支付寶」支持，成為大陸唯一可以在線支付全部車資的叫車app。
利用有大量用戶基礎的微信，騰訊在2013年打破阿里巴巴對行動支付的壟斷，實現連接線上線下的目標。2013年9月，微信改版，滴滴接入微信，打車服務的用戶與行動支付用戶重合，騰訊又開始將滴滴接入微信支付。
2014年1月，隨著騰訊1億美金融資到位，滴滴（結合微信支付）採取攻勢，開始發放紅包（車資補貼）；快的（結合支付寶）在阿里的支持下也緊隨在後。
據雙方公開數據，在歷時近半年的補貼活動中，滴滴打車補貼規模超過人民幣14億元，快的打車也補貼近10億元。
O2O分析師黃淵普曾在接受大陸媒體採訪時表示，滴滴、快的這些錢沒有完全浪費，相當於做了廣告，並培養用戶的行動支付習慣。
青春在線創投基金創始合夥人李燕撰文分析，免費的背後有它的商業邏輯。首先是大數據的採集和資訊的價值利用。在消費者使用叫車app的同時，叫車平臺可以匯總每一個人的訊息。有了這些數據，騰訊和阿里就可以分析每個人的消費行為、常用路線。
這些數據有什麼用？騰訊透過QQ和微信知道某人每天聊什麼，透過叫車app知道某人喜歡去哪。李燕指出，這是涵蓋中國大陸數億人口的數據，這麼龐大、精確、詳實的數據「簡直就是金礦」。
網約車受到消費者歡迎，發端於大陸大型城市叫車難的大環境。繼而兩大平臺高舉「共享經濟」的理想，並端出高額補貼，成功吸引小客車車主註冊成為網約車司機。
但如果沒有兩大平臺「燒錢」加大推動力，網約車擴張勢力的速度恐怕不會如此迅速。而這「燒錢」的背後，正是全球最大的行動網路市場，城鎮化的大背景，以及龐大的手機支付商機。
